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有时候,两年的等待也是件美好的事情 致星途TXL

2019-09-09来源:韶关汽车网

当人们关注到星途这个品牌时,总会有好事者将它与先前已经上市的WEY及领克进行对比。这也难怪,毕竟作为品牌向上的先行者,WEY与领克的产品早已推出,并且在市场上积累了不少的人气和口碑。相比之下,同样是在2017年推出概念车的奇瑞高端品牌EXEED,在高调亮相法兰克福车展之后,就进入了一个漫长的等待期。除了在随后的几届国内车展完成了国内亮相及确定了中文名外,便沉入了茫茫车海里……


有时候,两年的等待也是件美好的事情 致星途TXL


好在,经历了近两年的等待之后,当年的奇瑞EXEED有了属于自己的中文名,星途,并且同时推出了TX与TXL两个轴距版本。而对于那些望眼欲穿的潜在消费者来说,更为重要的是,星途赶在2019上海车展前正式开启了预售。所以,与两年前的概念车相比,这款“跳票”已久的车型,有了哪些改变?更重要的是,它到底是否值得入手呢?带着这样的疑问,我坐上了南下的火车。

少了奇瑞Logo 却多了一份简约大气


有时候,两年的等待也是件美好的事情 致星途TXL


眼前的这辆星途TXL,外观由前宝马总设计师Kevin Rice设计指导,采用“简约纯粹”的设计理念,圆润、流畅、融合的线条勾勒出独有的设计语言。其格栅使用了多层镀铬条的设计,在顶部黑色饰条上表明了其身份——“EXEED”,整体看上去更为简约。借用前奇瑞造型执行总监James Hope的话来说,“卓越的造型设计,是一种美学追求,不仅能给人一种视觉上的愉悦感,更是一道靓丽的风景线。”


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来到车身侧面,星途TXL采用前后波浪形双腰线设计,腰线分别贯穿包裹前后车身,并在中后部形成蓄势待发的劲头,向前方俯冲的车身设计,让整体既有SUV的高大也有运动车型的动感。在尺寸方面,星途TX车身长宽高分别为4690/1885/1706mm,轴距为2715mm,TXL车身长4775mm,轴距达到2800mm,宽大的车身空间在同级别中极具竞争力。

尾部的造型同样饱满且富有层次感,贯穿式尾灯的下方还嵌入了镀铬饰条,以提升精致感。另外,其还采用了银色的下护板及真正的双边共两出的排气布局,在彰显运动感的同时,同样与车头下方的造型相对应。


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只是,略微有些遗憾的是,为了保持星途作为高端品牌的“纯正血统”,量产版车型上取消了曾经出现在概念车上的横穿式LED灯带并镶嵌奇瑞LOGO的设计。这样的调整不免让关注了这款车型多年的我有些失望。

说好的科技内饰?这次全部奉上



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打开车门我惊喜地发现,这一次星途TXL尽最大可能保留了概念车上的设计。它的内饰设计遵循了当下流行的简约风格,在仪表台中央加入了一块悬浮式10.25英寸液晶显示器,非对称式空调出风口设计算得上是一大亮点。当然,星途TXL并没有一味地追求科技感而忽略了实用性,在拥有巨大的中控液晶显示屏的同时,还保留着配套的物理按键,整个物理按键的样式,倒是与我们熟悉的奥迪有些相似。


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同时,在概念车阶段,星途就已经预告新车将搭载与百度合作开发的智能语音系统。嗯,这次并没有跳票。对了,星途TXL还是首台搭载百度Apollo小度车载OS的量产车型,全系标配“雄狮智云 i-Connect@Lion 2.0”车联网系统,具备人脸识别、智能语音交互、AR实景导航、智能家居互联等智联功能,可实现人、车、生活之间的数据互通。对于iPhone用户来说,这套系统并没有像斑马智行系统那样“厚此薄彼”,“支持CarPlay互联”无疑是最美的情话。

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在内饰用料以及其他配置上,星途也完全符合“高端品牌”的定位。如在方向盘上采用了Nappa真皮包裹,为驾驶者提供柔软且细腻的手感;在座椅上,则是采用了麂皮+Nappa真皮的组合,座椅上钻石菱格的缝线也常见于豪华品牌车型上。除此之外,带有PM2.5过滤功能的自动空调也都是常规操作了。

驾驶质感告诉我们 车辆并非越长越好



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在动力上,星途搭载了奇瑞第三代1.6T GDI发动机,其最大功率为145kW,峰值扭矩达到了290Nm。从账面上看,这样的数据还挺不错。与这套动力总成相匹配的,是一台格特拉克的7速湿式双离合变速箱,并且还带有运动模式。


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在起步初段,油门的响应还是较为积极的,初次接触便给人很有亲和力的感觉,驾驶起来轻松惬意。变速箱的平顺性整体来讲还是不错的,只不过在中低速行驶时偶尔会有顿挫感。变速箱的升挡很积极,日常驾驶时转速超过1500rpm后便会升挡,即便是深踩一些油门,它也会立刻明白你的意图,在2000rpm前完成升挡。


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日常驾驶时,发动机的转速基本维持在1500rpm~2000rpm,对于一款1.6T的车型来讲整体的动力输出还是可以的,游走于城镇之间完全可以胜任。当你深踩油门过半,将发动机转速拉高到2000rpm,动力的输出会更为明显。不过当你打算提速超车,在这种急加速状态下,变速箱的反应要迟钝片刻才能拉动转速的攀升,它的降挡并不太积极,似乎是在唤醒一头正在熟睡的雄狮。毕竟从熟睡到苏醒,也需要一个过程。

当驾驶模式切换到SPORT(运动)模式,这时仪表盘的界面会变为红色,动力响应给人的感觉也会变得更为积极一些。当然驾驶时的转速也会相应升高,一般在超过2500rpm后才会完成升挡。


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不过,对于这样一辆轴距达到2800mm,车长更是超过4.7米的庞然大物来说,仅有一台1.6T的发动机难免有些“小马拉大车“的感觉。毕竟在其主要的竞争对手中,2.0T发动机几乎已经成为标配了。

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最后,星途TXL的整体底盘表现可以打上个80分,在一众自主品牌车型中实属上乘。前麦弗逊后多连杆,偏向于硬朗调校的风格很容易让人联想起德系车那种有韧性的质感,行驶中一些细小的颠簸都可以轻松过滤。至于那失去的20分,主要是在其通过起伏较大减速带或者坑洼路面时,车身会存在一些多余的晃动。同时,庞大的车身也会导致比较明显的点头效应。除此之外,长轴距也需要背一定的锅,毕竟“轴距越长,循迹性越差“的物理定律在这也无法避免。所以,对于长轴距没有那么执念的消费者来说,短轴版的TX或许是更好的选择。

写在最后

历经了两年的等待之后,姗姗来迟的星途TXL在整体表现上并没有让人失望,在概念车阶段所立下的flag基本上都兑现了。年轻、运动且富有个性的外观内饰设计,十分满足中国消费者的审美,1.6T+7DCT的动力总成在同级别中的表现也处于中上游水平,日常驾驶足以胜任。至于星途TX/TXL能否在竞争激烈的SUV市场中抢下一席之地,非常值得期待!

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